Logistik & Transport
Bidirex prüft Ladefenster, Netzanschluss, PV, Speicher, Ladepunkte und Strommodell dort, wo der Betrieb entschieden wird: zwischen Rückkehr, Standzeit und nächster Abfahrt.
Wirtschaftliche Rahmenbedingungen prüfenWarum jetzt prüfen
Mautfenster, ETS2 und lokale Stromnutzung sind keine Nebenbemerkung. Sie gehören in dieselbe Prüfung wie Fahrplan, Netzanschluss und Ladeinfrastruktur.
Mautbefreiung
Quelle: BMVbis 30.06.2031
Emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge sind befristet von der Lkw-Maut befreit. Der Effekt wird erst nutzbar, wenn Fahrzeuge, Ladefenster und Ladeinfrastruktur rechtzeitig zusammenpassen.
ab 2028
Das ETS2 adressiert künftig Brennstoffe im Straßenverkehr. Bidirex behandelt diese Entwicklung als Standort- und OPEX-Risiko, nicht als pauschale Prognose.
PV-Strom
Ladefenster
Tagsüber erzeugter PV-Strom kann spätere Ladefenster verbessern, wenn Lastgang, Speichergröße und Netzgrenze zusammenpassen.
Fahrplan als Infrastruktur
Der Betriebstag zeigt, wo Ladeleistung wirklich gebraucht wird. Bidirex übersetzt Abfahrten, Zwischenfenster, PV-Erzeugung, Rückkehrwellen und Nachtbereitstellung in eine Standortlogik.
24 Stunden Depotlogik
05:30
Der notwendige Ladezustand richtet sich nach Tour, Verbrauch, Temperatur und Rückkehrplanung.
10:45
Kurze Standzeiten werden sichtbar: Wartung, Pausen, Umschlag oder Fahrzeuge mit früher Rückkehr.
13:30
Dach- und Carportflächen liefern Strom, während ein Teil der Flotte unterwegs ist.
18:30
Priorität zählt: Welche Fahrzeuge müssen zuerst laden, und welche Leistung ist wirklich nötig?
03:30
Netzbezug, PV-Anteil und Speicherfenster werden auf die nächste Abfahrt ausgerichtet.
Speicher kann spätere Ladefenster unterstützen, wenn Lastgang, PV-Ertrag, Speichergröße, Netzgrenze und Stromvertrag zusammenpassen.
Depot-Architektur
Standzeiten, Netzgrenze, PV-Flächen, Speicheroptionen und Ladeachsen werden nicht getrennt optimiert. Entscheidend ist, wie Strom, Fläche und Fahrplan am Standort zusammenarbeiten.
Illustrative Planungslogik. Die konkrete Auslegung wird standortbezogen mit Lastgang, Flottenpfad, Netz- und Trafodaten gerechnet.
Standzeit
Touren, Docks, Schichten und Rückkehrwellen zeigen, wann Fahrzeuge wirklich laden können.
Netz & Trafo
Anschlussleistung, Trafo und Schutztechnik bestimmen, welche Ladeleistung belastbar darstellbar ist.
PV-Flächen
Lokale Erzeugung wird nicht isoliert betrachtet, sondern gegen Standzeiten und Hofverbrauch geprüft.
Ladeachsen
DC-/HPC-Leistung wird entlang von Rückkehr, Rangierwegen und Abfahrtsprioritäten platziert.
Komponentenrollen
E-Lkw-Depotladen wird belastbar, wenn jede Komponente eine klare Rolle bekommt. Ladeleistung, PV, Speicher, Trafo und Steuerung werden aus Rückkehrwellen, Abfahrtzeiten und Netzgrenze abgeleitet.
Bidirex bewertet Leistung, Flächen, Netzgrenze und Betriebsregeln gemeinsam, damit die Ladeinfrastruktur nicht als isolierter Hardwarekauf endet.
bis 420 kW als Baustein
Laden
Die Leistung wird aus Rückkehrzeiten, Abfahrtswellen, Fahrzeugverbrauch und Netzlimit abgeleitet. Nicht jeder Ladepunkt muss maximale Leistung liefern.
Dach und Carport
PV
PV-Dach und PV-Carport liefern Strom für Fahrzeuge am Standort, Hofverbrauch und Speicherladung.
Leistungspuffer
Speicher
Wenn E-Lkw abends zurückkehren, kann gespeicherter Solarstrom einzelne Lastspitzen abfedern. Entscheidend bleiben Lastgang, Größe und Netzgrenze.
Steuerung und Abrechnung
Betrieb
Zugang, Rollenrechte, OCPP-Anbindung, interne Kostenstellen, Drittladung und Strommodell werden als Betriebsregeln geplant.
Wirtschaftslogik
Die Frage lautet nicht nur, was ein Ladepunkt kostet. Entscheidend ist, wann Fahrzeuge stehen, welche Netzgrenze gilt, welche PV-Flächen tragen und wer Investition, Betrieb und Strommodell übernimmt.
Speicher als Standorthebel
Tagsüber erzeugter Strom kann spätere Ladefenster verbessern.
Das gilt nur, wenn Lastgang, Speichergröße, PV-Ertrag und Netzgrenze zusammenpassen. Bidirex prüft diese Logik als Teil des Strommodells, nicht als isoliertes Versprechen.
PV-Strombezug
Der Standort nutzt lokalen PV-Strom direkt und kann passende Überschüsse über einen Batteriespeicher in spätere Ladefenster verschieben.
Bidirex-Investition
Bidirex prüft Asset-, Betriebs- und Stromlogik gebündelt, wenn der Standort Investition und Betrieb auslagern will.
Kundeninvestition
Der Kunde investiert in Standort-Assets, Bidirex kann Betrieb, Strommodell und Optimierung als Systemrolle übernehmen.
Logistikdepots brauchen mehr als einen festen Ladeplan. Touren verschieben sich, Fahrzeuge kommen später zurück, Netzleistung schwankt und Kostenfenster ändern sich.
01 · Tourenplanung
Fahrzeug, Tour, Mindestreichweite, Rückkehrzeit und Abfahrt werden als operative Bedingungen erfasst.
02 · Kostenfenster
PV, Speicher, Netzbezug und Strommarktfenster werden gegen Rückkehr- und Abfahrtszeiten gewichtet.
03 · Zentrale Optimierung
Eine zentrale Optimierung kann Ladeleistung, Speicherzustand, Netzlimit und Fahrzeugprioritäten zusammenführen.
04 · Lokaler Fallback
Bei Verbindungsproblemen oder kurzfristigen Touränderungen braucht der Standort lokale Regeln.
Datenraum
Wenn Lastgang, Flottenpfad, Netz-/Trafodaten und Lageplan vorliegen, kann Bidirex den Standort als Energie- und Betriebsentscheidung einordnen.
Input
Lastgang
15-Minuten-Werte als beste verfügbare Basis für Netzlast, Schichten und saisonale Muster.
Flottenpfad
Fahrzeuge, Umstiegszeitpunkt, Touren, Standzeiten, Verbrauch und Abfahrtswellen.
Netzdaten
Anschlussleistung, Trafo, Messung, Schutztechnik und bekannte Ausbauprozesse.
Lageplan
Docks, Rangierwege, Dachflächen, Carportpotenzial, Speicherflächen und Ladeachsen.
Output nach vollständigem Unterlageneingang
Erste Einordnung von Ladefenstern, Netzlimit, PV-/Speicherrolle und offenen Prüfpunkten.
Ladeinfrastruktur, Netz/Trafo, PV, Speicher, Betrieb und Strommodell werden getrennt sichtbar.
Bidirex ordnet ein, welcher Investitions- und Betriebsrahmen als Startpunkt passt.
Die Roadmap ist eine erste fachliche Einordnung, keine Ausführungsplanung. Belastbarkeit steigt mit Vollständigkeit und Qualität der Unterlagen.